Élettartam

A motor élettartama a szigetelés romlásával vagy a csúszó alkatrészek fogyasztásával, a csapágyak károsodásával stb.

Élettartam diagram – A motorház hőmérséklete

különféle tényezők, mint például a diszfunkció, többnyire csapágyazási feltételeknek vannak kitéve.A csapágyak élettartamát az alábbiakban ismertetjük, kétféle testélettartam és kenőanyag-élettartam létezik.

A csapágy élete

1, kenőanyag a kenőanyag élettartamának termikus romlása miatt

2, a mechanikai élettartam által okozott működési fáradtság

A legtöbb esetben a hő jobban befolyásolja a kenőanyag élettartamát, mint a csapágyakra adott terhelés súlya.Ezért a kenőanyag élettartamát a motor élettartamára becsülik, a legnagyobb hatással a kenőanyag élettartamára a hőmérséklet, a hőmérséklet nagymértékben befolyásolja az élettartamot.

Hogyan kezdjük

A motorindítási módszerek a következők: teljes nyomású közvetlen indítás, öncsatolt dekompressziós indítás, y-δ indítás, lágyindító, inverter.

Teljes nyomású közvetlen indítás:

Ahol a hálózat kapacitása és terhelése egyaránt lehetővé teszi a teljes nyomás közvetlen beindítását, megfontolandó a teljes feszültségű közvetlen indítás alkalmazása.Az előnyök könnyen irányíthatók, egyszerűen karbantarthatók és gazdaságosabbak.Főleg kis teljesítményű motorok indítására használják, energiatakarékossági szempontból a 11kW-nál nagyobb motoroknál ezt a módszert ne alkalmazzák.

Öncsatolt dekompressziós indítás:

Az öncsatolt transzformátorok többcsapos dekompressziójával nem csak a különböző terhelésű indítások igényeit lehet kielégíteni, hanem nagyobb indítónyomatékot is kaphatunk, amivel gyakran nagyobb kapacitású motor dekompressziós indítási módot indítanak el.Legnagyobb előnye, hogy nagy az indítónyomaték, amely közvetlen indításnál elérheti a 64%-ot, ha a tekercscsapja 80%-on van.Az indítónyomaték csapokkal is állítható.Ma is széles körben használják.

y-δ Kezdés:

A háromszög alakú aszinkron motor csepptekercsének normál működéséhez, ha a csepptekercs indításkor csillagba van kötve, megvárva az indítás befejezését, majd háromszögbe kötve, csökkentheti az indítóáramot. , csökkenti az elektromos hálózatra gyakorolt ​​hatását.Az ilyen kiindulási módszert csillagháromszög dekompressziós startnak, vagy egyszerűen csillagháromszög startnak (y-δ start) nevezzük.Csillagháromszöggel történő indításkor az indítóáram csak 1/3-a annak, amikor a közvetlen indítás háromszögcsatlakozási módszerrel történik.Ha az indítóáramot közvetlen indításkor 6-7ie-től mérjük, akkor az indítóáram csak 2-2,3-szorosa a csillagháromszög indításakor.Ez azt jelenti, hogy csillagháromszöggel való induláskor az indítónyomaték is lecsökken annak 1/3-ára, amikor a közvetlen indítás háromszög-illesztési módszerrel indul.Alkalmas olyan esetekben, amikor nincs terhelés vagy kis terhelés indul.És összehasonlítva bármely más dekompressziós indítóval, szerkezete a legegyszerűbb és legolcsóbb.Ezenkívül a csillagháromszög indítási módszernek megvan az az előnye is, hogy lehetővé teszi a motor csillag alakú csatlakozási módszerrel történő működését kis terhelés mellett.Ezen a ponton a névleges nyomaték hozzáigazítható a terheléshez, ami javíthatja a motor hatásfokát, és ezáltal energiafogyasztást takaríthat meg.

Lágyindító:

Ez a szilícium átviteli fázisszabályozási elvének alkalmazása a motornyomás indítása érdekében, főként a motor indítási vezérléséhez, az indítási hatás jó, de a költség magasabb.Az SCR elemek használata miatt az SCR harmonikus interferenciája nagy, ami bizonyos hatással van az elektromos hálózatra.Ezenkívül az áramhálózat ingadozása befolyásolhatja az SCR-komponensek vezetőképességét, különösen, ha több SCR-eszköz van ugyanabban a hálózatban.Ennek eredményeként az SCR alkatrészek meghibásodási aránya magasabb az érintett teljesítményelektronikai technológia miatt, így magasabb a karbantartó technikus követelménye.

Meghajtók:

Az inverter a legmagasabb műszaki tartalommal, a legteljesebb vezérlési funkcióval és a legjobb vezérlési hatással rendelkező motorvezérlő berendezés a modern motorvezérlés területén, amely az elektromos hálózat frekvenciájának változtatásával állítja be a motor fordulatszámát és nyomatékát.Mivel a teljesítményelektronikai technológia, a mikroszámítógépes technológia, így a magas költségek, a karbantartó technikusok is magas követelményeket támasztanak, ezért elsősorban a sebességszabályozás és a sebességszabályozás követelményei miatt használják a magas területeken.

Sebesség beállítási módszer

A motorfordulatszám-szabályozási módszerek sokak, alkalmazkodhatnak a különböző gyártógépek sebességváltozásainak követelményeihez.Az elektromos motor kimenő teljesítménye a normál beállításkor a fordulatszámmal változik.Energiafogyasztás szempontjából a fordulatszám-szabályozás nagyjából két típusra osztható:

(1) Ne változtassa a bemeneti teljesítményt.A fordulatszám-szabályozó eszköz energiafogyasztásának megváltoztatásával a kimeneti teljesítmény a motor fordulatszámának beállításához igazodik.

2 Szabályozza a motor bemeneti teljesítményét a motor fordulatszámának beállításához.Motorok, motorok, fékezőmotorok, változtatható frekvenciájú motorok, fordulatszám-szabályozó motorok, háromfázisú aszinkron motorok, nagyfeszültségű motorok, többsebességes motorok, kétsebességes motorok és robbanásbiztos motorok.

Szerkezeti osztályozás

Hang szerkesztése

Alapfelépítés

A szerkezet aháromfázisú aszinkron motor állványokból, rotorokból és egyéb tartozékokból áll.

(i) A tirálás (statikus rész)

1, a tyration vas szív

Művelet: A motor mágneses áramkörének része, amelyre koyokliákat helyeznek.

Felépítés: Az állórész vasszíve általában 0,35-0,5 mm vastag felületből készül, szilikon acéllemez szigeteléssel, stacknyomással, a vasközép belső körében egyenletes eloszlású a hornyok, az állórész tekercsek egymásba ágyazására használják.

A szintetikus vas szívhornyok többféle típusa létezik:

Félig zárt hornyok: A motor hatásfoka és teljesítménytényezője magas, de a tekercselés és a szigetelés nehézkes.Általában kis feszültségű motorokban használják.

Félig nyitott hornyok: Beágyazott formázótekercsek, általában nagy, közepes alacsony feszültségű motorokban használatosak.Az úgynevezett fröccsöntött tekercsek, azaz a tekercsek szigetelhetők a horonyba helyezés előtt.

Nyitott nyílás: a fröccsöntő tekercsek beágyazásához a szigetelési módszer kényelmes, főként nagyfeszültségű motorokban használják.

2, a tyration tekercselés

Funkció: a motor áramköri része a háromfázisú ALTER-be, forgó mágneses mező létrehozására.

Felépítés: A 120 fokos elektromos szöggel elválasztott térben hárman, a szerkezet szimmetrikus elrendezésében azonos tekercsek vannak összekötve, a különböző tekercsek ezen tekercselései meghatározott törvény szerint a styrus hornyokba ágyazva.

Az állórész tekercseinek fő szigetelési elemei a következők: (a tekercsek vezető részei és a vasszív közötti megbízható szigetelés, valamint maguk a tekercsek közötti megbízható szigetelés biztosítása).

(1) Talajszigetelés: a szigetelés a tator tekercselése és a piton vasszíve között.

(2) Fázisközi szigetelés: szigetelés az állórész tekercsei között.

(3) Szigetelés a tekercsek között: Szigetelés az egyes fázisú állórész tekercsek vezetékei között.

Bekötés a motor csatlakozódobozában:

A motor kapocsdoboza kapocstáblával rendelkezik, háromfázisú tekercselés hat fejsorral két sorral felfelé és lefelé, és a felső sor három sorkapocsból áll balról jobbra 1(U1),2(V1),3(W1), az alsó három sorkapocs balról jobbra 6(W2),4(U2).),5(V2) a háromfázisú tekercs csillag- vagy háromszögcsatlakozásba történő csatlakoztatásához.Minden gyártásnak és javításnak ebben a sorrendben kell történnie.

3, az ülés

Funkció: Rögzítse a fecskendő vas szívét és az elülső és hátsó fedelet, hogy támogassa a rotort, és védő, hűtő és egyéb szerepet töltsön be.

Felépítés: az alap általában öntöttvas alkatrészek, a nagy aszinkron motorülés általában acéllemezzel van forrasztva, a mikromotor-ülés öntött alumíniummal.A zárt motor ülésén hőleadó bordák találhatók a hűtési terület növelése érdekében, a védőmotor végeit pedig szellőzőnyílások borítják, így a motoron belüli és kívüli levegő közvetlenül konvekcióval segíti a hőleadást.

(ii) Rotor (forgó rész)

1, háromfázisú aszinkron motor rotor vas szív:

Funkció: A motor mágneses áramkörének részeként és a vasmag hornyában a rotor tekercseinek elhelyezéséhez.

Felépítés: A felhasznált anyagot a fecskendőhöz hasonlóan 0,5 mm vastag szilícium acéllemez lyukasztja és rakja, a szilícium acéllemez külső körét pedig egyenletesen elosztott furatokkal öblítik át a forgórész tekercseinek elhelyezésére.Általában a rendszer vasszívével hátrafelé rohant szilícium acéllemez belső kör, hogy átütje a rotor vas szívét.Általában kis aszinkron motoros forgórész vasszív közvetlenül a tengelyre préselve, nagy és közepes méretű aszinkron motor (300-400 mm vagy nagyobb rotor átmérőjű) rotor vasszív a tengelyre préselt rotortartó segítségével.

2, háromfázisú aszinkron motor rotor tekercselés

Funkció: A szérum forgó mágneses mezőjének levágása elektromos potenciál és áram indukcióját, valamint elektromágneses nyomaték képződését idézi elő, hogy a motor forogjon.

Felépítés: Patkányketrec-rotorra és tekercsrotorra oszlik.

(1) Patkányketrec-rotor: A forgórész tekercselése több, a forgórész hornyába illesztett vezetőből és a hurokban lévő két véggyűrűből áll.Ha a rotor vasszívét eltávolítjuk, a teljes tekercs külső alakja patkányketrechez hasonló, úgynevezett ketrectekercs.A kis kalitkás motorok öntött alumínium forgórész tekercsekből készülnek, és rézrudakkal és rézvéggyűrűkkel vannak hegesztve a 100 kW feletti motorokhoz.

(2) Tekercselő rotor: a tekercselő rotor tekercselése és a lengéscsillapító tekercsek hasonlóak, de szimmetrikus háromfázisú tekercselés is, általában csillaghoz, három soron kívüli fejhez a három szerelőgyűrű tengelyéhez kapcsolódik, majd a külső áramkört a kefén keresztül.

Jellemzők: A szerkezet bonyolultabb, így a tekercsmotor alkalmazása nem olyan kiterjedt, mint a patkányketreces motor.Az összeszerelő gyűrűn és a kefén keresztül azonban a forgórész tekercselési áramkörében további ellenállás és egyéb komponensek javítják az aszinkron motorok indítási, fékezési teljesítményét és sebességszabályozási teljesítményét, így a sima fordulatszám-szabályozó berendezések bizonyos követelményei között, mint pl. daruk, liftek, légkompresszorok és így tovább.

(iii) Háromfázisú aszinkron motor egyéb tartozékai

1, végburkolat: támogató szerep.

2, csapágyak: a forgó rész és a mozdulatlan rész összekötése.

3, csapágyvégburkolat: védőcsapágyak.

4, ventilátor: hűtőmotor.^[1]

motor

Másodszor, egyenáramú motor nyolcszögletű, teljes halmozási szerkezettel, húrtekerccsel, amely alkalmas a pozitív és fordított automatikus vezérlési technológia szükségességére.A felhasználó igénye szerint van lehetőség húros tekercs készítésére is.A 100-280 mm-es középmagasságú motornak nincs kompenzációs tekercselése, de a 250-280 mm-es középmagasságú motor speciális feltételeknek és igényeknek megfelelően kompenzációs tekercseléssel készíthető, a 315-450 mm-es középmagasságú motor pedig kompenzációs tekercseléssel rendelkezik.Az 500-710 mm-es motor formájú középmagassága és a műszaki követelmények megfelelnek az IEC nemzetközi szabványoknak, a motorok tűrésének mechanikai méretei megfelelnek az ISO nemzetközi szabványoknak.

Hűtési mód

1) Hűtés: Amikor a motor energiát alakít át, a veszteség egy kis része mindig hővé alakul, amelyet folyamatosan ki kell bocsátani a motorházon és a környező közegen keresztül, ezt a folyamatot hűtésnek nevezzük.

2) Hűtőközeg: hőt átadó gáz vagy folyékony közeg.

3) Elsődleges hűtőközeg: a motor egy alkatrészénél hidegebb gáz vagy folyékony közeg, amely érintkezésbe kerül a motor adott részével és elveszi az általa kibocsátott hőt.

4) Másodlagos hűtőközeg: az elsődleges hűtőközeg hőmérsékleténél alacsonyabb hőmérsékletű gáz vagy folyékony közeg, amelyet az elsődleges hűtőközeg által kibocsátott hő a motor vagy a hűtő külső felületén keresztül visz el.

5) Végső hűtőközeg: A hőt átadják a végső hűtőközegnek.

6) Perifériás hűtőközeg: gáz vagy folyékony közeg a motor környezetében.

7) Távoli közeg: A motortól távol eső közeg, amely a motor hőjét szívja be egy bemeneti, kimeneti csövön vagy csatornán keresztül, és távolítja el a hűtőközeget.

8) Hűtő: Olyan eszköz, amely hőt ad át egyik hűtőközegről a másikra, és a két hűtőközeget külön tartja.

Módszer kódja

1, a motorhűtési módszer kódja főként a hűtési mód logójából (IC), a hűtőközeg áramkör elrendezési kódjából, a hűtőközeg kódjából és a vezetési mód kódjának hűtőközeg mozgásából áll.

Az IC-hurok elrendezési kódja a hűtőközeg kódja és a push módszer kódja

2. A hűtési mód logókódja az InternationalCooling anacronim, IC-ben kifejezve.

3, hűtőközeg-áramkör elrendezési kódja jellemző számokkal, cégünk elsősorban 0,4,6,8 és így tovább, az alábbiak szerint a jelentésüket.

4, a hűtőközeg kódja a következő rendelkezéseket tartalmazza:

Ha a hűtőközeg levegő, akkor a hűtőközeget leíró A betű elhagyható, az általunk használt hűtőközeg pedig alapvetően levegő.

5, hűtőközeg mozgását a vezetési módszer, elsősorban be négy.

6, a hűtési módszer kódjának jelölése egyszerűsített jelölési módszerrel és teljes jelölési módszerrel rendelkezik, előnyben kell részesíteni az egyszerűsített jelölési módszer alkalmazását, az egyszerűsített jelölési módszer jellemzőit, ha a hűtőközeg levegő, ez azt jelenti, hogy a hűtőközeg A kódja a az egyszerűsített jel elhagyható, ha a hűtőközeg víz, push mód 7, az egyszerűsített jelnél a 7-es szám elhagyható.

7, a gyakrabban használt hűtési módszerek az IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W és így tovább.

Példa: IC411, a teljes jelölési módszer az IC4A1A1

Az „IC” a hűtési mód logókódja;

A „4” a hűtőközeg áramkör kódneve (héjfelületi hűtés).

Az „A” a hűtőközeg kódja (levegő).

Az első „1” az elsődleges hűtőközeg push módszer kódja (önciklus).

A második „1” a másodlagos hűtőközeg push módszer kódja (önciklus).

IC06: hozzon magával saját ventilátort, külső szellőzőt;

ICl7: hűtőlevegő bemenet a csövekhez, kimenet a redőnyök kipufogójához;

IC37: Azaz a hűtőlevegő behozatala és kivitele csövek;

IC611: Teljesen zárt levegő/levegőhűtővel;

ICW37A86: Teljesen zárt levegő/víz hűtővel.

És számos származtatott forma létezik, például önszellőző típus, axiális szélmodellel, zárt típusú, levegő/levegőhűtő típus.

Motor besorolás

AC motor

Aszinkron motorok

Aszinkron motorok

Y-sorozat (alacsony nyomás, nagy nyomás, változtatható frekvencia, elektromágneses fékezés).

JSJ sorozat (alacsony nyomás, nagy nyomás, változtatható frekvencia, elektromágneses fékezés).

Szinkronizált motor

TD sorozat

TDMK sorozat

DC motor

Normál DC motor

Normál DC motor

Z2 sorozat

Z4 sorozat

Dedikált egyenáramú motor

ZTP sínmotor

ZSN cement lengő kemence

Az elektromos motor használata és vezérlése nagyon kényelmes, önindító, gyorsítási, fékezési, irányváltási, parkolási és egyéb képességekkel számos működési követelménynek megfelel;Sorozatos előnyei miatt, így az ipari és mezőgazdasági termelésben, szállításban, honvédelemben, kereskedelmi és háztartási gépekben, orvosi berendezésekben és egyéb szempontok széles körben elterjedt.

Termék besorolása

1.Működő tápegységgel

A motor üzemi tápellátásától függően DC motorra és AC motorra osztható.Az AC motor egyfázisú motorra és háromfázisú motorra is fel van osztva.

2.Szerkezete és működése szerint

A motorok felépítésük és működési elvük szerint DC motorokra, aszinkron motorokra és szinkronmotorokra oszthatók.A szinkronmotorok feloszthatók állandó mágneses szinkronmotorokra, mágneses ellenállású szinkronmotorokra és magneto-stagnáló szövetmotorokra is.Az aszinkron motorok indukciós motorokra és váltóáramú konverteres motorokra oszthatók.Az indukciós motorok háromfázisú aszinkron motorokra vannak osztva.

Aszinkron motorok és rendkívül aszinkron motorok, stb. AC konverter motor van osztva egyfázisú soros motor, AC DC két elektromos motiváció és push motor.

3.Rendezés indítás és futtatás szerint

A motorok kapacitív indító egyfázisú aszinkron motorokra, kapacitív üzemű egyfázisú aszinkron motorokra, kapacitív indító üzemű egyfázisú aszinkron motorokra és fázisosztó egyfázisú aszinkron motorokra oszthatók.

4.Cél szerint

A motorok hajtó villanymotorokra és használat alapján vezérlő villanymotorokra oszthatók.A meghajtó villanymotor is fel van osztva elektromos szerszámokra (beleértve a fúró, polírozó, polírozó, hornyoló, vágó, szélesítő szerszámokat stb.), elektromos motivációra, háztartási gépekre (beleértve a mosógépeket, elektromos ventilátorokat, hűtőszekrényeket, klímaberendezéseket, felvevőket, videorögzítőket, stb.), DVD lejátszók, porszívók, fényképezőgépek, hajszárítók, elektromos borotvák stb.) elektromos motiváció és egyéb általános célú kisgépek (beleértve a különféle kis szerszámgépeket, kisgépeket, orvosi berendezéseket, elektronikai berendezéseket stb.) elektromos motiváció.Az elektromos motorok vezérlése léptetőmotorokra és szervomotorokra oszlik.

5.A rotor szerkezete szerint

A forgórészes motor felépítése ketrec típusú indukciós motorra (régi szabvány, amelyet patkányketrec típusú aszinkron motornak neveztek) és tekercses forgórészes aszinkron motorra (régi szabvány tekercses aszinkron motornak nevezik) osztható.

6.Működési sebesség szerint

A motorok az üzemi fordulatszám szerint nagy sebességű motorokra, alacsony fordulatszámú motorokra, állandó fordulatszámú motorokra, fordulatszám-szabályozott motorokra oszthatók.

7．Védőtípus szerint osztályozva

Nyitott (pl. IP11, IP22): A motornak nincs speciális védelme a forgó és feszültség alatt álló részek számára, kivéve a szükséges tartószerkezeteket.

Zárt (pl. IP44, IP54): A motorház belsejében lévő forgó és feltöltött részek a véletlen érintkezés elkerülése érdekében szükséges mechanikai védelem alatt állnak, de nem zavarják jelentősen a szellőzést.A védőmotor a következőkre oszlik: szellőzésvédő szerkezete szerint

Hálós típus: a motor szellőzőnyílásait perforált burkolatok borítják, hogy a motor forgó része és a feszültség alatt lévő része ne érintkezzen az idegen tárggyal.

Cseppmentes: A motor szellőzőnyílásának szerkezete megakadályozza, hogy függőlegesen lehulló folyadékok vagy szilárd anyagok közvetlenül a motorba kerüljenek.

Fröccsenésálló: A motor szellőzőnyílásának szerkezete megakadályozza, hogy folyadékok vagy szilárd anyagok közvetlenül, 100 fokos szögben bármilyen irányban bejussanak a motorba.

Zárt: A motorház szerkezete megakadályozza a szabad levegőcserét a burkolaton belül és kívül, de nem igényel teljes tömítést.

Vízálló: A motorház szerkezete megakadályozza, hogy bizonyos nyomású víz kerüljön a motorba.

Vízálló: Amikor a motort vízbe merítik, a motorhéj szerkezete megakadályozza, hogy víz kerüljön a motorba.

Merülő: A motor hosszú ideig üzemelhet vízben névleges víznyomás mellett.

Robbanásbiztos: A motorház szerkezete elegendő ahhoz, hogy a motoron belüli gázrobbanás ne kerüljön át a motoron kívülre, és az égésgáz robbanását okozza a motoron kívül.

Példa: Az IP44 azt jelzi, hogy a motor képes védeni az 1 mm-nél nagyobb szilárd idegen testeket a kifröccsenő víztől.

Az IP utáni első számjegy jelentése

0 Nincs védelem, nincs különleges védelem.

1 Megakadályozza, hogy 50 mm-nél nagyobb átmérőjű szilárd idegen testek bejussanak a házba, megakadályozza, hogy az emberi test nagy területei (pl. kéz) véletlenül hozzáérjenek a héj élő vagy mozgó részeihez, de nem akadályozza meg ezekhez a részekhez való tudatos hozzáférést.

2 Megakadályozza a 12 mm-nél nagyobb átmérőjű szilárd idegen testek bejutását a házba, és megakadályozza, hogy az ujjak hozzáérjenek a héj feszültség alatt álló vagy mozgó részéhez.

3 Megakadályozza a 2,5 mm-nél nagyobb átmérőjű szilárd idegen testek bejutását a házba, és megakadályozza, hogy a 2,5 mm-nél nagyobb vastagságú (vagy átmérőjű) szerszámok, fémek stb. hozzáérjenek a héj feszültség alatt álló vagy mozgó részéhez.

4 Megakadályozza, hogy 1 mm-nél nagyobb átmérőjű szilárd idegen testek bejussanak a házba, és megakadályozza, hogy az 1 mm-nél nagyobb szerszámok (vagy átmérők) hozzáérjenek a héj feszültség alatt álló vagy mozgó részeihez.

5 Megakadályozza a por bejutását olyan mértékben, amely befolyásolja a készülék normál működését, és teljesen megakadályozza a burkolat feszültség alatt álló vagy mozgó részének érintését.

6 Teljesen akadályozza meg a por bejutását, és teljesen akadályozza meg a héj feszültség alatt álló vagy mozgó részének érintését.

Az IP utáni második számjegy jelentése

0 Nincs védelem, nincs különleges védelem.

1 Csepegésgátló, függőleges csepegés nem kerülhet közvetlenül a termék belsejébe.

2 15゚ cseppálló, 15 fokos szögben csepegő ólomcseppvezetékkel nem kerülhet közvetlenül a termék belsejébe.

3 Átfolyásgátló víz, 60 fokos szögben ólomcseppel ellátott víz nem kerülhet közvetlenül a termék belsejébe.

4 Fröccsenésgátló víz, bármilyen irányba fröccsenő víz nem gyakorolhat káros hatást a termékre.

5 Permetezésgátló víz, bármilyen irányú permetezés nem gyakorolhat káros hatást a termékre.

6 Az erős hullámok vagy erős vízpermetek nem gyakorolhatnak káros hatást a termékre.

7 Merülésgátló víz, a termék meghatározott időben és nyomással vízbe merítve, a vízfelvétel nem gyakorolhat káros hatást a termékre.

8 Búvárkodás, a terméket az előírt nyomás alatt, hosszú ideig vízbe merítve, a vízbevezetés nem gyakorolhat káros hatást a termékre.

8．Szellőzés és hűtés szerint osztályozva

1. Önhűtés: A motort csak felületi sugárzás és a levegő természetes áramlása hűti.

2. Önventilátoros hűtés: A motort saját ventilátor hajtja, amely hűtőlevegővel hűti a motor felületét vagy belsejét.

3. Ventilátorhűtés: A hűtőlevegőt ellátó ventilátort nem maga a motor hajtja, hanem maga.

4. Csőszellőztetés: A hűtőlevegő nem közvetlenül a motoron kívülről jut a motorba, vagy közvetlenül a motor kimenetének belsejéből, hanem a motor csőbevezetésén vagy -leeresztésén keresztül a csőszellőztető ventilátor önventilátoros hűtésű lehet. vagy más ventilátorhűtéses.

5. Folyadékhűtés: elektromos motorok folyadékhűtése.

6. Zárt rendszerű keringető gázhűtés: A hűtőmotor közege egy zárt körben kering, beleértve a motort és a hűtőt is, de a közeg a motoron áthaladva hőt vesz fel és a hűtőn áthaladva hőt bocsát ki.

7. Felületi hűtés és belső hűtés: A hűtőközeg nem halad át a motorvezető belsején, amelyet felületi hűtésnek neveznek, és a hűtőközeg áthalad a belső hűtésként ismert motorvezetőn.

9．Nyomja meg a telepítési szerkezetet

A motor rögzítési mintáit általában kódok jelzik.A kódot a nemzetközileg bevezetett IM betűszó jelöli, az IM első betűje a telepítés típuskódját, a B a vízszintes telepítést, a V a függőleges telepítést, a második számjegy pedig a jellemző kódot jelöli, arab számokkal kifejezve.

Például az IMB5 típus azt jelzi, hogy az alapnak nincs alapja, a végsapkán nagy karima van, és a tengely a karima végén meg van hosszabbítva.

A telepítési modellek a következők: B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 stb.

10．A szigetelési fokozat szerint a következőkre oszthatók:A, E, B, F, H, C.

11．A névleges munkarendszer a következőkre oszlik:folyamatos, szakaszos, rövid távú munkarendszer.

Folyamatos működési rendszer (S1): A motor garantálja a hosszú távú működést az adattáblán megadott névleges feltételek mellett.

Rövid távú működési rendszer (S2): A motor csak rövid ideig tud működni az adattáblán megadott hőkezelési feltételek mellett.A rövid futásoknak négy időtartama van: 10 perc, 30 perc, 60 perc és 90 perc.

Szakaszos operációs rendszer (S3): A motorok csak szakaszosan és időszakosan használhatók az adattáblán megadott névleges feltételek mellett, ciklusonként 10 perc százalékában kifejezve.Például: Az FC-25%, beleértve az S4-S10-et is, szakaszos operációs rendszerek számos különböző körülmény között.

A terméket képviseli

Y(IP44) sorozatú aszinkron motorok

A motor teljesítménye 0,55-200 kW, B osztályú szigetelés, IP44 védelmi osztály, a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) szabványai szerint, a termékek az 1970-es évek végének nemzetközi szintjéig, a JO2 sorozathoz képest a teljes súlyozott átlagos hatásfok 0,43%-kal nőtt. éves teljesítménye körülbelül 20 millió kW.

Yx sorozat nagy hatásfokú motorok

Kapacitás 1,5-90 kW, 2,4,6 és így tovább 3 pólus.A motorok teljes választéka átlagosan mintegy 3%-kal hatékonyabb, mint az Y(IP44) sorozat, közel a nemzetközi haladó szinthez.Alkalmas egyirányú működésre, több mint 3000 órás éves munkaidővel.Ha a terhelési arány meghaladja az 50%-ot, az energiamegtakarítás jelentős.A motorsorozat nem nagy gyártású, éves teljesítménye körülbelül 10 000 kW.

Változtatható fordulatszámú szabályozó motor

A fő termékek a YD (0,45-160 kW) Kínában, YDT (0,17-160 kW), YDB (0,35-82 kW), YD (0,2-24 kW), YDFW (630-4000 kW) és további 8 termékcsalád a nemzetközi átlagos alkalmazási szint elérése érdekében.

Elektromágneses csúszási differenciál fordulatszám-szabályozó motor

Kína tömegesen gyártott YCT (0,55-90 kW), YCT2 (15-250 kW), YCTD (0,55-90 kW), YCTE (5,5-630 kW), YCTJ (0,55-15 kW) és további 8 terméksorozatot, hogy elérje a nemzetközi átlagos alkalmazási szintet, amelyből az YCTE sorozat a legmagasabb szintű technológia, a legígéretesebb fejlesztés.

A cél kb

Hang szerkesztése

Mindenféle motor közül a legszélesebb körben használt váltakozó áramú aszinkron motorok (más néven indukciós motorok).Könnyen kezelhető, megbízhatóan üzemeltethető, alacsony az ára, masszív szerkezet, de a teljesítménytényező alacsony, a sebesség beállítása is nehézkes.A szinkronmotorokban általában nagy teljesítményű, kis fordulatszámú teljesítményű motorokat használnak (lásd szinkronmotorok).A szinkronmotorok nemcsak nagy teljesítménytényezővel rendelkeznek, hanem a fordulatszámuk is független a terhelés nagyságától, csak a hálózat frekvenciájától függ.A munka stabilabb.Használjon több egyenáramú motort, ha széles tartományú fordulatszám-szabályozásra van szükség.De transzverteres, bonyolult szerkezetű, drága, karbantartási nehézségekbe ütközik, zord környezetbe nem alkalmas.Az 1970-es évek után, a teljesítményelektronikai technológia fejlődésével a váltakozó áramú motorok fordulatszám-szabályozási technológiája érlelődik, a berendezések árai csökkennek, elkezdték alkalmazni.A motor maximális kimenő mechanikai teljesítménye az előírt működési rendszer (folyamatos, rövid futású, szakaszos ciklusú üzemmód) mellett elviselhető anélkül, hogy a motor túlmelegedne. használni azt.A motor működtetésekor ügyelni kell arra, hogy a terhelés jellemzőit a motor jellemzőihez igazítsa, hogy elkerülje a repülő autókat vagy a megállást.A motorok széles teljesítménytartományt képesek biztosítani, milliwatttól 10 000 kilowattig.A motor használata és vezérlése nagyon kényelmes, önindító, gyorsítás, fékezés, irányváltás, tartás és egyéb lehetőségekkel.Általában az elektromos motor kimenő teljesítménye a sebességgel változik, amikor beállítják.

előny

A kefe nélküli egyenáramú motor a motortestből és a meghajtóból áll, és egy tipikus mechatronikai termék.A motor tekercseiből három relatív csillag alakú csatlakozás van, amelyek nagyon hasonlítanak a háromfázisú aszinkron motorokhoz.A motor forgórésze mágnesezett állandó mágnessel van ragasztva, és a motor forgórészének polaritásának érzékelésére a motorba helyzetérzékelő van beépítve.A meghajtó teljesítményelektronikából és integrált áramkörökből áll, amelyek a következőképpen működnek: fogadja a motor indító-, le- és fékjeleit a motor indításának, leállításának és fékezésének vezérlésére, fogadja a helyzetérzékelő jelét, valamint az előre- és hátrameneti jelet, használható az inverterhíd tápcsövei folytonosságának vezérlésére, folyamatos nyomaték előállítására, fordulatszám-parancsok és sebesség-visszacsatoló jelek fogadására a fordulatszám szabályozására és beállítására, védelem biztosítására és megjelenítésére stb.

Mivel a kefe nélküli egyenáramú motorok önszabályozottan működnek, nem adnak indító tekercset a forgórészhez, mint egy szinkronmotor, amely változó frekvenciájú fordulatszámon túlterhelt, és nem oszcillálnak és leállnak a terhelés mutációja esetén.A kis és közepes méretű kefe nélküli egyenáramú motor állandó mágnese nagy mágneses energiájú ritkaföldfém ferrit bór (Nd-Fe-B) anyagból készül.Ennek eredményeként a ritkaföldfém állandó mágneses kefe nélküli motor mérete, mint az azonos kapacitású háromfázisú aszinkron motor, csökkentette az ülésszámot.Az elmúlt 30 évben az aszinkron motorok változtatható frekvenciájú fordulatszám-szabályozásával kapcsolatos kutatások végső soron az aszinkron motorok nyomatékának szabályozására irányuló módszert keresnek, a ritkaföldfém állandó mágneses kefe nélküli egyenáramú motor minden bizonnyal előnyt fog mutatni a fordulatszám szabályozás terén. jellemzői: széles fordulatszám-szabályozás, kis térfogat, nagy hatékonyság és alacsony állandósult sebességi hiba.Kefe nélküli egyenáramú motor az egyenáramú kefemotor jellemzői miatt, de az eszköz frekvenciája is, más néven DC frekvencia-konverzió, a BLDC kefe nélküli egyenáramú motor működési hatékonyságának, alacsony fordulatszámú nyomatékának, fordulatszám-pontosságának stb. jobb, mint bármelyik vezérléstechnikai inverter, ezért megérdemli az ipar figyelmét.A már legyártott több mint 55 kW-os termékkel 400 kW-ra tervezhető, hogy megfeleljen az iparág energiatakarékos és nagy teljesítményű meghajtók iránti igényének.

1, az egyenáramú motor fordulatszám-szabályozásának átfogó cseréje, az inverter és a változtatható frekvenciájú motorfordulatszám-szabályozás átfogó cseréje, az aszinkron motor és a reduktor fordulatszám-szabályozásának átfogó cseréje;

2, alacsony sebességgel és nagy teljesítménnyel futhat, kiküszöbölheti a sebességváltót, amely közvetlenül nagy terhelést hajthat végre;

3, a hagyományos egyenáramú motor minden előnyével, hanem megszünteti a szénkefét, a csúszógyűrűs szerkezetet;

4, a nyomaték jellemzői kiválóak, a közepes és alacsony fordulatszámú nyomaték teljesítménye jó, az indítónyomaték nagy, az indítóáram kicsi

5, nincs szintsebesség-szabályozás, a sebességszabályozási tartomány széles, a túlterhelési kapacitás erős;

6, kis méret, könnyű súly, nagy erő;

7, lágy indítás és lágy leállítás, a fékezési jellemzők jók, megszüntetheti az eredeti mechanikus fékezést vagy elektromágneses fékberendezést;

8, nagy hatásfokú, magának a motornak nincs gerjesztési vesztesége és szénkefe-vesztesége, kiküszöbölve a többlépcsős lassítási fogyasztást, átfogó energiamegtakarítási arány akár 20% és 60% között, csak évente takaríthat meg villamos energiát a beszerzési költség helyreállításához;

9, nagy megbízhatóság, jó stabilitás, alkalmazkodóképesség, egyszerű javítás és karbantartás;

10, ellenáll az ütéseknek és rezgéseknek, alacsony zajszint, kis vibráció, zökkenőmentes működés, hosszú élettartam;

11, nincs rádióinterferencia, nem termelnek szikrát, különösen alkalmas robbanásveszélyes helyekre, van robbanásbiztos típus;

12, szükség szerint válasszon egy trapézhullámú mágneses mező motort és egy pozitív rotoros mágneses mező motort.

védelem

Motorvédelem

A motorvédelem átfogó védelmet nyújt a motornak, azaz a motor túlterhelése, fázishiány, blokkolása, rövidzárlat, túlnyomás, alacsony feszültség, szivárgás, háromfázisú kiegyensúlyozatlanság, túlmelegedés, csapágykopás, rögzített rotor excentricitás, axiális lefolyás esetén. radiális lefolyás, riasztani vagy védeni kell;

Differenciál védelem

Motor differenciálvédelem sebességkülönbség-megszakítás-védelemmel és duplex arányú differenciál-védelemmel szekunder harmonikus fékezéssel vagy anélkül, akár háromoldalú differenciális bemeneti alkalmakra is használható (háromkörös variáció), egyetlen készülék feszültségáram szimulációjával és kapcsolási hangerővel. a teljes és nagy teljesítményű adatgyűjtési funkció szabványos RS485-tel és ipari CAN kommunikációs porttal felszerelt, és ésszerű konfigurációval a háromkörös fő változó differenciálvédelem, kétkörös fő változó differenciálvédelem, kétkörös variációs differenciálvédelem, generátor differenciálvédelem, motor differenciálvédelem és nem elektromos teljesítményvédelem, valamint egyéb védelmi, mérési és vezérlési funkciók;

Túltöltés elleni védelem

A mikromotorok tekercsei általában nagyon finom rézhuzalból készülnek, és kevésbé áramállóak.Ha nagy a motor terhelése vagy a motor elakad, a tekercsen átfolyó áram gyorsan növekszik, miközben a motor hőmérséklete meredeken emelkedik, és a rézhuzal tekercsellenállása könnyen megég.Ha a polimer PTC termisztort be lehet fűzni a motortekercsbe, az időben védelmet nyújt az égés ellen, ha a motor túlterhelt.A termisztorok általában a tekercsek közelében helyezkednek el, így a termisztorok könnyebben érzékelik a hőmérsékletet, és gyorsabbá és hatékonyabbá teszik a védelmet.Az elsődleges védelem termisztorai jellemzően nagyobb nyomásállóságú KT250 termisztorokat használnak, a másodlagos védelem hőellenállásai pedig jellemzően KT60-B, KT30-B, KT16-B, valamint kisebb nyomásállósági szintekkel rendelkező, pelyhes motorokat.

Elektromos motorok tűzveszélye

A motortüzek konkrét okai a következők:

1, túlterhelés

Ez a tekercsáram növekedését, a tekercselés és a vasszív hőmérsékletének növekedését, súlyos esetekben pedig tüzet okozhat.

2, törött fázisú működés

Bár a motor még működhet, a tekercsáram megnő, így a motor eléget és tüzet okoz.

3, rossz kapcsolat

Az érintkezési ellenállás túl nagy ahhoz, hogy felmelegedjen vagy ív keletkezzen, súlyos esetekben meggyújthatja a motor éghető anyagát, majd tüzet okozhat.

4, szigetelési sérülés

A fázisok és a szitakötő között rövidzárlat keletkezik, ami tüzet okoz.

5, mechanikus súrlódás

A csapágyak megsérülése a fűtőelem, a forgórész súrlódása vagy a motor tengelye elakadhat, ami magas hőmérsékletet vagy rövidzárlatot eredményezhet a tekercsekben, ami tüzet okozhat.

6, nem megfelelő választás

7, a vas szív fogyasztása túl nagy

A túl sok örvényvesztés vasszívlázat és kanyargós túlterhelést okozhat, súlyos esetekben tüzet okozhat.

8, rossz földelés

Ha a motor tekercspárja rövidzárlat lép fel, ha a földelés nem megfelelő, a motorház feltöltődik, egyrészt személyi áramütést okozhat, másrészt a héj felmelegedését, súlyosan meggyullad a környezőt. éghető anyagokat, és tüzet okozhat.

hiba

A kudarc oka

1.A motor túlmelegszik

1), a tápegység okozta a motor túlmelegedését

Számos oka lehet annak, hogy a tápegység a motor túlmelegedését okozza:

Motorhiba – javítás

a, a tápfeszültség túl magas

Ha a tápfeszültség túl magas, a motor antielektromos potenciálja, fluxusa és fluxussűrűsége megnő.Mivel a vasveszteség nagysága arányos a fluxussűrűség négyzetével, a vasveszteség nő, ami a vasmag túlmelegedését okozza.A fluxus növekedése és a gerjesztőáram-komponens meredek növekedését okozza, ami a szinaut tekercselés rézveszteségének növekedését eredményezi, így a tekercs túlmelegszik.Ezért, ha a tápfeszültség meghaladja a motor névleges feszültségét, a motor túlmelegszik.

b, a tápfeszültség túl alacsony

Ha a tápfeszültség túl alacsony, ha a motor elektromágneses nyomatéka változatlan marad, a fluxus csökken, a forgórész árama ennek megfelelően nő, és a terhelés tápegység összetevője a tatoráramban nő, ami a réz emelkedést eredményezi. a tekercs elvesztése, ami a rögzített és a forgórész tekercselés túlmelegedését eredményezi.

c,tápfeszültség aszimmetria

Ha a tápkábel egy fázisban ki van kapcsolva, az egyik fázis biztosíték kiégett, vagy a kapukést használják

motor

Az indítóberendezés sarokfejének égése fázismentes fázist okoz, aminek következtében a háromfázisú motor egyetlen fázist vesz fel, ami miatt a futó kétfázisú tekercs túlmelegszik a nagy áram hatására, és elégetik.

d, háromfázisú tápegység kiegyensúlyozatlansága

Ha a háromfázisú tápegység kiegyensúlyozatlan, a motor háromfázisú árama kiegyensúlyozatlan, ami a tekercs túlmelegedését okozza.Amint az felülről látható, amikor a motor túlmelegszik, először a tápellátást kell figyelembe venni.Miután meggyőződött arról, hogy nincs probléma a tápegységgel, vegye figyelembe az egyéb tényezőket is.

2), a terhelés a motor túlmelegedését okozza

A motor túlmelegedésének több oka is lehet a terhelés szempontjából:

a, a motor túlterhelt a működéshez

Ha a felszerelés nem illeszkedik, a motor terhelési teljesítménye nagyobb, mint a motor névleges teljesítménye, akkor a motor hosszú távú túlterhelése (azaz kis lóvontatású kocsi) a motor túlmelegedését okozza.A túlmelegedett motor javítása során meg kell vizsgálni, hogy a terhelési teljesítmény összhangban van-e a motor teljesítményével, hogy elkerülje a vak és céltalan eltávolítást.

b, a vontatott mechanikai terhelés nem működik megfelelően

Bár a berendezés illeszkedik, de a vontatott mechanikai terhelés nem működik megfelelően, az üzemi terhelés nagy és kicsi, a motor túlterhelt és forró.

c, probléma van a húzógéppel

Ha a vontatott gép hibás, rugalmatlan vagy beragadt, túlterheli a motort, ami a motor tekercsének túlmelegedését okozza.Ezért amikor a karbantartó motor túlmelegszik, a terhelési tényezőket nem lehet figyelmen kívül hagyni.

3), maga a motor okozott túlmelegedést

a,motor tekercstörés

Ha fázistekercselés szakad a motor tekercsében, vagy leágazás a párhuzamos ágban, az a háromfázisú áram kiegyensúlyozatlanságát és a motor túlmelegedését okozza.

b, a motor tekercselése zárlatos

Amikor rövidzárlati hiba lép fel a motor tekercsében, a rövidzárlati áram sokkal nagyobb, mint a normál üzemi áram, ami növeli a tekercs rézveszteségét, ami a tekercs túlmelegedését vagy akár égését okozza.

c, a motor csatlakozási hibája

Ha a háromszögcsatlakozós motort csillagba állítják, a motor még mindig teljes terheléssel jár, az állomás tekercselésein átfolyó áram nagyobb, mint a névleges áram, sőt a motor magától leáll, ha a leállási idő valamivel hosszabb, és nem szakítja meg az áramellátást, a tekercs nemcsak komolyan túlmelegszik, hanem meg is ég.Ha a csillaggal összekapcsolt motort tévedésből háromszögbe kötik, vagy több tekercscsoportot egy elágazó motorba két ágra osztanak párhuzamosan, a tekercsek és a vasszív túlmelegszik, és súlyos esetben megégeti a tekercseket. .

e, a motor csatlakozási hibája

Egy tekercs, tekercscsoport vagy egyfázisú tekercs megfordítása súlyos egyensúlyhiányt okozhat a háromfázisú áramban, és túlmelegítheti a tekercset.

f, a motor mechanikai meghibásodása

Ha a motor tengelye meggörbül, az összeszerelés nem jó, csapágyproblémák stb., a motor áramerőssége nő, a rézveszteség és a mechanikai súrlódási veszteség nő, így a motor túl forró.

4), a rossz szellőzés és hűtés a motor túlmelegedését okozza:

a, a környezeti hőmérséklet túl magas, ezért a levegő hőmérséklete magas.

b, a levegő bemenetén törmelék van elzárva, így a szél nem lágy, ami kis mennyiségű levegőt eredményez

c, túl sok por van a motorban, ami befolyásolja a hőelvezetést

d, a ventilátor megsérül vagy megfordul, aminek következtében nincs szél vagy kis levegőmennyiség

e, nincs felszerelve szélvédővel vagy a motor végburkolata nincs felszerelve szélvédővel, ami azt eredményezi, hogy a motornak nincs bizonyos szélútja

2. A háromfázisú aszinkron motorok nem indulásának okai:

1), a tápegység nincs bekapcsolva

2), biztosíték biztosíték biztosíték

3), eltört a forgórész vagy a rotor tekercselése

4), a gumiabroncs kanyargós talaja

5), a synonycler tekercsek rövidre zárják a fázisokat

6), a gumiabroncs tekercselés vezetéke hibás

7), a túlterhelés vagy a meghajtó gép felgördült

8), a rotor rézszalagja meglazult

9), nincs kenőanyag a csapágyban, a tengely a hő hatására kitágult, ami akadályozza a csapágy kilengését

10), a vezérlőberendezés vezetékezési hibája vagy sérülése

11), a túláram relé túl kicsi

12), a régi indítókapcsoló olajpohárban kevés az olaj

13), a tekercsrotor motor indítási működési hibája

14), a tekercsrotor-motor forgórész-ellenállása nincs megfelelően felszerelve

15), csapágy sérülés

A háromfázisú aszinkron motor sok tényezőt nem tud elindítani, a tényleges helyzeten és a tüneteken kell alapulnia a részletes elemzéshez, alapos vizsgálathoz, nem lehet többszörös kényszerindítást végrehajtani, különösen, ha a motor rendellenes hangot ad vagy túlmelegszik, azonnal le kell vágni áramtalanítás, az ok kivizsgálása során és az indítás megszüntetése után, a hiba kiterjedésének megakadályozása érdekében.

3. A lassú sebesség okai, amikora motor terheléssel jár

1), a tápfeszültség túl alacsony

2), a patkányketrec rotorja eltört

3), a tekercs vagy tekercscsoport rövidzárlati ponttal rendelkezik

4), a tekercs vagy tekercscsoport ellenkötéssel rendelkezik

5), fázistekercselés vissza

6), túlterhelt

7), tekercselés rotor egy fázis megszakítás

8), a tekercsrotor motor indító átalakító érintkezője nem jó

9), a kefe és a csúszógyűrű érintkezése nem jó

4.A kóros hang oka, amikor az indíték fut

1), a tirpol és a rotor dörzsöli

2), a forgórész széllevele nekiütközött a héjnak

3), a rotor törölje le a szigetelőpapírt

4), a csapágyakból nincs olaj

5), a motorban törmelék van

6), a motor kétfázisú működése zúg

5. A motorház feszültség alatt van:

1), a tápkábel és a földelő vezeték hibás

2), a motor tekercsének nedvessége, a szigetelés öregedése csökkenti a szigetelési teljesítményt

3), kivezetés és csatlakozódoboz héja

4), a helyi tekercsszigetelés sérülése miatt a vezeték nekiütközött a héjnak

5), vas szív relaxációs szúrt huzal

6), a földelő vezeték nem működik

7), a sorkapocslap sérült vagy a felülete túl olajos

6．Az oka annak, hogy a tekercselő rotor csúszógyűrűjének szikrája túl nagy

1), a csúszógyűrű felülete szennyezett

2), a kefenyomás túl kicsi

3), az ecset belegurult az ecsetbe

4), a kefe eltér a semleges vonal helyzetétől

7．Aa motor túl magas hőmérsékletének vagy füstölésének oka

1), a tápfeszültség túl magas vagy túl alacsony

2), túlterhelt

3), a motor egyfázisú működése

4), a gumiabroncs kanyargós talaja

5), a csapágy sérülése vagy a csapágyak túl szorosak

6), a tator tekercselés a rövidzárlatok között vagy között

7), a környezeti hőmérséklet túl magas

8), a motorcső nem jó, vagy a ventilátor sérült

8．Az árammérő mutató ide-oda kilengésének oka, amikor a motor üres, vagy amikor a terhelés jár

1), patkányketrec rotortörés

2), tekercselés rotor egy fázis szakadás

3), a tekercsrotoros motor egyfázisú keféje rosszul érintkezik

4, a tekercsrotoros motor rövidzárlati eszköze rossz érintkezésben van

9．A motor rezgésének oka

1), a rotor kiegyensúlyozatlansága

2), a tengelyfej elhajlik

3), a szíjtárcsa egyensúlyhiánya

4), szíjtekercs tengely furata excenter

5), a földelő láb csavarjait, amelyek lazán tartják a motort

6), a rögzített motor alapja nem biztonságos vagy egyenetlen

10．A motor csapágyainak túlmelegedésének oka

1), csapágy sérülés

2), túl sok kenőanyag, túl kevés vagy rossz az olajminőség

3), csapágyak és tengelyek túl laza belső körrel vagy túl szorosak

4), csapágyak és zárósapkák, amelyek kerülete meglazult vagy túl szoros

5), csúszócsapágy Olajgyűrű gördülő vagy lassú forgás

6), a motor mindkét oldalán lévő végsapkák vagy a csapágyfedelek nem laposak

7), az öv túl szoros

8), a tengelykapcsolók nincsenek megfelelően felszerelve.

Hibajavítás

A motor hosszú távú működése során gyakran előfordulnak különféle hibák: például nagyobb a csatlakozó átviteli nyomatéka a hajtóműnél, a karima felületén lévő csatlakozó furat komoly kopásnak tűnik, ami növeli a csatlakozási rés csatlakozását, ami egyenetlen átvitelt eredményez. nyomaték;Az ilyen jellegű problémák előfordulása után a hagyományos módszer főként a megmunkálás utáni befejező hegesztés vagy kefés bevonat javítása, de mindkettőnek van néhány hátránya.Az újrahegesztés magas hőmérséklete által keltett hőfeszültség nem küszöbölhető ki teljesen, könnyen hajlítható vagy eltörhető, míg a kefebevonatot a bevonat vastagsága korlátozza és könnyen hámlik, és mindkét módszer fémjavító fém, nem változhat a „nehezen kemény” kapcsolat az egyes erők együttes hatása alatt mégis újabb kopást okoz.A mai nyugati országokban a polimer kompozit anyagok javítási módszerét alkalmazzák.A polimer anyagjavítás alkalmazása, sem a rehidratációs hőstressz hatása, a javítási vastagság nem korlátozott, ugyanakkor a termék fémanyaga nem húzódik vissza, képes elnyelni a berendezés vibrációjának hatását, elkerülni a újra kopik, és meghosszabbítja a berendezés-alkatrészek élettartamát, hogy a vállalkozások sok állásidőt takarítsanak meg, és nagy gazdasági értéket teremtsenek.

Hiba: A motort nem lehet elindítani, ha be van kapcsolva

Okok és kezelési módszerek:

1.A sorkapcsok tekercselése nem megfelelően van bekötve – ellenőrizze a vezetékeket és javítsa ki a hibát

2.A huroktekercs elszakadt, a rövidzárlat földelt, és a forgórész körüli elektromos motivációs tekercs megszakadt – keresse meg a hibapontot és javítsa ki a hibát

3.A terhelés túl nehéz, vagy a hajtószerkezet elakadt – ellenőrizze a hajtószerkezetet és a terhelést

4.A tekercses forgórész motorjának forgóköre szakadt (rossz érintkezés a kefe és a csúszógyűrű között, az inverter megszakadt, a vezeték érintkezője rossz stb.) - azonosítsa a töréspontot és javítsa meg

5.A tápfeszültség túl alacsony – ellenőrizze az okot és zárja ki

6.Tápfeszültségi fázishiba – Ellenőrizze a vezetéket, és állítsa vissza a három fázist

Hiba: A motor hőmérséklete túl magasra emelkedik vagy füstöl

Okok és kezelési módszerek:

1.Túl nagy terhelés vagy túl gyakori indítás - csökkentse a terhelést és csökkentse az indítások számát

2.Fázishiány működés közben – Ellenőrizze a vezetéket és állítsa vissza a három fázist

3.A gumiabroncs tekercselési hibája – ellenőrizze a vezetékeket és javítsa ki

4.A tátor tekercselése földelve van, és rövidzárlat lép fel a tégelyek vagy fázisok között – a testelés vagy a rövidzárlat azonosítása és javítása

5.A ketrec rotor tekercselés szakadása – Cserélje ki a rotort

6.A tekercsrotor tekercseinek fázisa hiányzik – keresse meg a hibapontot és javítsa ki

7.A rotor dörzsöli a rotort – ellenőrizze a csapágyakat, a rotor deformálódott, és javítsa vagy cserélje ki

8.Rossz szellőzés – Ellenőrizze, hogy tiszta-e a levegő

9.A feszültség túl magas vagy túl alacsony – ellenőrizze az okot és zárja ki

Hiba: A motor túl erősen vibrál

Okok és kezelési módszerek:

1.A rotor kiegyensúlyozatlansága – szintező egyensúly

2.Kerékkiegyensúlyozatlanság vagy tengelyhosszabbító hajlítás esetén – ellenőrizze és javítsa

3.A motor nincs egy vonalban a terhelés tengelyével – ellenőrizze a beállító egység tengelyét

4.A motor nincs megfelelően beszerelve – ellenőrizze a beszerelést és a talpcsavarokat

5.A terhelés hirtelen túl nehéz – csökkentse a terhelést

Futás közben zaj hallható

Okok és kezelési módszerek:

1.A rotor dörzsöli a rotort – ellenőrizze a csapágyakat, a rotor deformálódott, és javítsa vagy cserélje ki

2.A csapágyak sérült vagy rossz kenése – cserélje ki és tisztítsa meg a csapágyakat

3.A motor fázishiányos működése – Ellenőrizze a töréspontot és rögzítse

4.A széllevelek hozzáérnek a házhoz – ellenőrizze és szüntesse meg a hibákat

A motor fordulatszáma túl alacsony terhelés alatt

Okok és kezelési módszerek:

1.A tápfeszültség túl alacsony – Ellenőrizze a tápfeszültséget

2.Túl sok terhelés – Ellenőrizze a terhelést

3.A ketrec rotor tekercselés szakadása – Cserélje ki a rotort

4.Tekercselő rotor huzalcsoport 1 Rossz érintkező vagy szétkapcsolás – ellenőrizze a kefenyomást, a kefe és a csúszógyűrű érintkezőit és a rotor tekercselést

A motorház feszültség alatt van

Okok és kezelési módszerek:

1.Rossz földelés vagy túl nagy földelési ellenállás – csatlakoztassa a földelővezetéket a megfelelő módon, hogy kiküszöbölje a rossz földelés hibáját

2.Tekercselési nedvesség – szárítás

3.Sérült szigetelés, ólomdudorok – festékjavító szigetelés, vezetékek újracsatlakoztatása

Javítási tippek

Amikor a motor jár vagy meghibásodik, négy módszerrel képes megelőzni és időben kijavítani a hibát nézéssel, meghallgatással, szagolással és érintéssel, hogy biztosítsa az elektromos motívum biztonságos működését.

Egy pillantást

A motor működésének megfigyelése abnormális, fő teljesítménye a következő feltételek.

1. Ha a tator tekercselése rövidre van zárva, füst látható a motorból.

2. Ha a motor erősen túlterhelt vagy fázison kívül van, a sebesség lelassul, és erős „zümmögő” hang hallható.

3. A motor normálisan működik, de amikor hirtelen leáll, szikrák jönnek ki a meglazult vezetékekből;Biztosítékok vagy valamelyik alkatrész beragadt.

4. Ha a motor erősen vibrál, akkor előfordulhat, hogy a hajtás elakadt, vagy a motor rosszul van rögzítve, a talpcsavarok meglazultak stb.

5. Ha elszíneződések, égési nyomok és füstnyomok vannak az érintkezési pontokon és a motoron belüli csatlakozásokon, akkor helyi túlmelegedés, rossz érintkezés a vezetékcsatlakozásnál vagy a tekercsek kiégése fordulhat elő.

Másodszor, figyelj

A motornak normálisan kell működnie, egyenletes és enyhébb „zümmögéssel”, zaj és különleges hang nélkül.Ha a zaj túl erős, beleértve az elektromágneses zajt, a csapágyzajt, a szellőzési zajt, a mechanikai súrlódási zajt stb., a hiba előfutára vagy a hiba tünete lehet.

1. Az elektromágneses zajnak több oka is lehet, ha a motor hangos, magas és halk hangot ad ki.

(1) A sztal és a rotor közötti légrés nem egyenletes, ekkor a hang magas és halk, a magas basszusok közötti intervallum pedig változatlan, amit a csapágykopás okoz, így a styring és a rotor szíve eltérő. .

(2) A háromfázisú áram kiegyensúlyozatlan.Ez a hibás földelés, rövidzárlat vagy a háromfázisú tekercs gyenge érintkezésének oka, ha a hang tompa, a motor súlyosan túlterhelt vagy nem működik.

(3) A vasmag meglazult.Az üzemben lévő motor a vasmag rögzítőcsavarjának vibrációja miatt meglazult, aminek következtében a vasmag szilikon acéllemez meglazul, zajt kelt.

2. A csapágyzajokat gyakran ellenőrizni kell a motor működése közben.Hallgatás módja: a csavarhúzó egyik vége a csapágy rögzítési területéhez nyúlik, a másik vége közel a fülhöz, hallható a csapágy futási hangja.Ha a csapágy normálisan működik, a hangja folyamatos és kis „homok” hang, nem lesz magasságváltozás és alacsony és fémsúrlódás.A következő hangok nem normálisak.

(1) A csapágy működésének „nyikorgó” hangja van, ami a fémsúrlódás hangja, amelyet általában a csapágy olajhiánya okoz. A csapágyat ki kell nyitni, megfelelő mennyiségű zsírral feltöltve.

(2) Ha „mérföldes” hang hallatszik, ez a labda forgása közbeni hangja, amelyet általában a zsír kiszáradása vagy az olajhiány okoz, és a megfelelő mennyiségű zsírral meg lehet tölteni.

(3) Ha „kaka” vagy „nyikorgás” hangzik fel, a hang a csapágyban lévő golyók szabálytalan mozgásából ered, amit a csapágyak golyóinak sérülése vagy a motor hosszú távú használata okoz, és a zsír kiszáradása.

3. Ha a sebességváltó és a hajtómű folyamatos hangot ad ki, nem pedig magas és halk hangot, akkor az alábbi esetekben kezelhető.

(1) A szíjcsatlakozó simasága által okozott időszakos „pattanó” hang.

(2) Időszakos „csavarodott” hang, amelyet a tengelykapcsolók vagy a szíjkerekek és a tengelyek meglazulása, valamint a kulcsok vagy reteszhornyok kopása okoz.

(3) Egyenetlen ütközési hang, amelyet a széllevél ütközési ventilátorfedele okoz.

Három, szag

A hibák a motor szagával is megítélhetők és megelőzhetők.Ha különleges festékszagot észlel, akkor a motor belső hőmérséklete túl magas, ha pedig erős paszta vagy megégett szagot észlel, akkor a szigetelés eltörhetett vagy a tekercsek megégtek.

Négy, érintsd meg

A motor egyes részeinek hőmérsékletének érintése is meghatározhatja a hiba okát.A biztonság érdekében, ha megérinti a kézfejét, hogy megérintse a motorházat, az alkatrész körüli csapágyakat, ha rendellenes hőmérsékletet észlel, az okok a következők lehetnek.

1. Rossz szellőzés.Ilyen például a ventilátor leválása, a szellőzőcsatorna elzáródása stb.

2. Túlterhelés.Túl nagy áramerősséget okoz, és a tiron tekercs túlmelegedését okozza.

3. Rövidzárlat vagy háromfázisú áramkiegyensúlyozatlanság a tator tekercsei között.

4. Indítsa el vagy fékezzen gyakran.

5. Ha a csapágy körüli hőmérséklet túl magas, azt a csapágy sérülése vagy az olajhiány okozhatja.

Változtatható frekvencia sebesség

Az általános kefe nélküli egyenáramú motor lényegében egy szervomotor, amely egy szinkronmotorból és egy meghajtóból áll, és egy változtatható frekvenciájú motor.A változtatható feszültségszabályozású, kefe nélküli egyenáramú motor a szó valódi értelmében vett kefe nélküli egyenáramú motor, szúrókból és rotorokból áll, a szárak vasszívekből, a tekercsek pedig a „shun-inverse-reverse-reverse… ”, ami NS csoportokat eredményez Fix mágneses tér, a forgórész hengeres mágnesből (tengelyes közepén), vagy elektromágnesből plusz elektromos gyűrűből áll, ez a kefe nélküli egyenáramú motor nyomatékot képes előállítani, de az irányt nem tudja szabályozni, mindenesetre ez a motor nagyon értelmes találmány.Ha egyenáramú generátorként a találmány folyamatos amplitúdójú egyenáramot tud előállítani, így elkerülhető a szűrőkondenzátorok alkalmazása, a forgórész lehet állandó mágneses, kefe-gerjesztésű vagy kefe nélküli gerjesztésű.Ha nagy motorként használják, a motor önérzetet kelt,900 és védőeszközre van szükség.

Hazai fejlesztés

A vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy a legnagyobb növekedést az általános termékek, az egyéb származtatott speciális sorozatú motortermékek, például a vibrációs motorok, a vibrációs szitamotorok, a változtatható frekvenciájú motorok, a felvonómotorok, a búvárolajmotorok, a fröccsöntések esetében tapasztaltuk. mechanikus és elektromos motiváció, állandó mágneses szinkronmotorok, AC szervomotorok és így tovább.Az új termékek fejlesztése is figyelemre méltó eredményeket ért el.Az „Ötödik ötéves terv” időszakában kifejlesztett „Meleg és hideg” Y3 sorozatú háromfázisú aszinkron motor 2002 áprilisában átesett a szakértői értékelésen, és országos népszerűsítésre kerül.Ezenkívül a hidegen hengerelt szilícium acéllemez cseretermékek fő származtatott sorozatában is folyamatban van a termékfejlesztési munka, mint például a nagy hatékonyságú motorsorozat, az alacsony zajszintű, alacsony vibrációjú motorsorozat, az alacsony feszültségű nagy teljesítményű motorsorozat, az IP23 alacsony -feszültségű motor sorozat.

A motorgyártó iparban tapasztalható fokozódó verseny hatására a nagyméretű motorgyártó vállalkozások körében egyre gyakoribb a fúziós és felvásárlási integráció, tőkeművelet, a hazai és külföldi kiemelkedő motorgyártó vállalkozások pedig egyre nagyobb figyelmet fordítanak a kutatásra. az ipari piacon, különös tekintettel a fejlesztési környezet és a vevői igények alakulásának elmélyült vizsgálatára.Emiatt számos hazai és külföldi kiváló motormárka gyorsan felemelkedik, és fokozatosan az autógyártó iparág vezetőjévé válik.

Iparági szakértők felhívták a figyelmet arra, hogy az „Ötödik Ötéves Terv” időszakában a nemzetgazdaság gyors fejlődése miatt a kis- és közepes méretű elektromos termékek kibocsátása az eredeti „Ötödik ötéves terv”-hez képest viszonylag nagymértékű volt. növekedési terv.

Ennél többről van szó.Felgyorsult az ipari integráció, megnyílt a függöny kis- és közepes autóipari integrációja.Kínában közel 2000 kis és nagy elektromos üzem működik, és bár a vállalkozások száma óriási, jó néhány kisvállalkozás.A szakértők rámutattak, hogy a gyártók nagy száma, a nagy termelés miatt a piaci árversenyhelyzet kölcsönös elővásárlása.A termékek minősége egyenetlen, a kölcsönös árverseny, az iparági nyereség csekély és egyéb jelenségek váltak a motoros vállalkozások túlélését és fejlődését befolyásoló fő okká.

Maga a motor munkaigényes termék, egy bizonyos gyártási léptékig nem nehéz hasznot produkálni, ezért az iparág nyeresége nagyon kicsi, az országos autóipar körülbelül 300 000 embert foglalkoztat, 2003-ban az ipar mindössze 280 milliós profitot realizált. yuan.Nyilvánvaló, hogy a nettó nyereség még néhány hatékonyabb vállalkozásnál sem haladja meg az 5%-ot.Ugyanakkor, mivel a legtöbb kisvállalkozás termelési folyamata nem zárja le, az autóipar még mindig számos termékminőségi hiba jelenség.A felmérés szerint a kínai gépjárműipari vállalkozások törmelék, gyengébb minőségű termékek, javítási termékek és egyéb káros veszteségek átlagosan körülbelül 10%, míg a külföldi ipari fejlett országokban a gépjárműipari vállalkozások általában nem érik el a 0,3%-os szintet.

Az elmúlt években a kínai elektromos iparban is megjelent számos nagyszabású termelés, termékszint, jó minőségű, fejlett technológiai és berendezésekkel foglalkozó vállalkozások.A hazai piacon azonban senkinek nincs meghatározó részesedése.A kis- és közepes méretű motorok még nem alkották a márka nemzetközi befolyását.Sürgősen újra kell integrálni az autóipart, a legrátermettebbek túlélését, ami az autóipar fejlődési irányvonalává vált.A szakértők rámutattak, hogy bár az autóipar régi hagyományos iparág, de az élet minden területén nélkülözhetetlenek a motorok.Sőt, egyes nagy elektromos vállalkozások nagy területet fednek le, jó helyen találhatók, az egyesülés után a felvásárlónak nagyon gazdag előnyökkel és pénzügyi forrásokkal jár.

Környezetpolitika

Hang szerkesztése

Az Államtanács „12. ötéves tervének”, az energiatakarékossági és környezetvédelmi ipar fejlesztésének felgyorsításáról szóló vélemények, valamint a kínai termelési és marketingigények előrejelzéséről, átalakulásáról és korszerűsítéséről szóló elemző jelentés végrehajtása érdekében. Elektromos motorgyártó ipar, irányítsa az energiatakarékos mechanikus és elektromos berendezések (termékek) gyártását és népszerűsítését, egyesítse az ipar és a kommunikációs ipar tényleges energiatakarékossági és károsanyag-kibocsátás-csökkentési munkáját, és az illetékes osztályok ajánlása, szakértői véleményezése és nyilvánossága az ipar és az információs technológia, valamint a kapcsolódó iparágak különböző helyeken.A katalógus összesen 344 modellt tartalmaz 9 kategóriában.Közülük transzformátor 96 modell, villanymotor 59 modell, ipari kazán 21 modell, hegesztőgép 77 modell, hűtőgép 43 modell, kompresszor 27 termékmodell, műanyag gép 5 modell, ventilátor 13 modell, hőkezelés 3 modell.

A névjegyzék a megjelenéstől számított három évig érvényes.Az érvényességi idő alatt, ha jelentősebb terméktechnológiai innováció és az értékelési szabványok jelentős változása történik, a vállalkozásnak újra be kell jelentenie.^[2]

Óvintézkedések

Hang szerkesztése

(1) Az eltávolítás előtt sűrített levegővel fújja le a port a motor felületéről, és törölje le a felületi szennyeződést.

(2) Válassza ki azt a helyet, ahol a motor szétesik, és tisztítsa meg a terepi környezetet.

(3) Ismerje a motorszerkezet jellemzőit és a karbantartás műszaki követelményeit.

(4) A szétbontáshoz szükséges eszközöket (beleértve a szakszerszámokat is) és berendezéseket elkészíteni.

(5) A motor működési hibáinak további megértése érdekében az eltávolítás előtt ellenőrző tesztet lehet végezni, ha adottak a feltételek.Ebből a célból, a motor terhelési teszt, részletes ellenőrzése a motor részei a hőmérséklet, hang, rezgés és egyéb feltételek, és a teszt feszültség, áram, sebesség, stb , majd válassza le a terhelést, egy külön üres terhelés ellenőrzése teszt, megmérte az üres áramot és az üres terhelési veszteséget, jó rekordot csináljon.

(6) Vágja le a tápellátást, távolítsa el a motor külső vezetékeit, és készítsen jó felvételt.

(7) Ellenőrizze a motor szigetelési ellenállását megfelelő feszültségű meE mérővel.A motorszigetelési trendek és szigetelési állapot meghatározásához a legutóbbi szerviz során mért szigetelési ellenállás értékek összehasonlításához a különböző hőmérsékleteken mért szigetelési ellenállás értékeket azonos hőmérsékletre, általában 75°C-ra kell átszámítani.

(8) Vizsgálja meg a K abszorpciós arányt. Ha az abszorpciós arány nagyobb, mint 1,33, a motor szigetelése nincs csillapítva, vagy nincs erősen csillapítva.A korábbi adatokkal való összehasonlítás érdekében a tetszőleges hőmérsékleten mért abszorpciós arányt is átszámítjuk ugyanarra a hőmérsékletre.